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  • 作者:admin
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  • 日期:2019/3/13 14:31:35
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新能源车电池指标提升缓慢 《节能与新能源汽车国家规划》:2020年,电池模块的质量密度达到300Wh/kg以上,成本降低至1.5元/Wh以下。 《制造2025》2020年:电池能量密度达到300Wh/kg; 2025年:电池能量密度达到400Wh/kg;2030年:电池能量密度达到500Wh/kg。 “十三五”规划:产业化的锂离子电池能量密度达到300Wh/kg以上,成本降至0.8元/Wh以下;新型锂离子电池能量密度达到400Wh/kg以上,新体系电池能量密度达到500Wh/kg以上。  《促进动力电池产业发展行动方案》:工信部、发改委、科技部、财政部联合发布表示,产品性能目标为:到2020年,新型锂离子动力电池单体能量超过300Wh/kg;系统比能量达到260Wh/kg,成本降至1元/Wh以下。
以上为纯电动且非快充的电池的特征。18年纯电乘用车的能量密度的提升也是较快,19年第2批乘用车高于120的占到100%。140瓦以上占到85%,其中140-150瓦的纯电三元电池的达到25%。160瓦时每千克以上的继续增长到40%。 18年客车电池提升很快,锰酸锂能量度突破160。第二批磷酸铁锂的占比保持86%以上,19年第2批磷酸铁锂的电池的能量密度达到120以下为0%.。由于客车的竞争相对充分,大部分客车企业都能实现120的补贴鼓励要求。客车目前主要贴着补贴推动,但高于140瓦/千克的新品也是已经成为占比100%的新品主流,但低密度的拿补贴少。 专用车相对于客车和乘用车电池表现稍差,前期的基本都在90-120区间内。近期全面转入120-140能量密度。
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